来源：浙江日报
    本报讯(通讯员:洪宇翔 杨江琦) 6月14日下午，宁波舟山港梅山港区，全球最大液化天然气（LNG）加注船“海洋石油301”号缓缓靠近正在码头装卸集装箱的双燃料船“达飞协和”轮，经软管输送进行保税LNG加注作业。宁波舟山港由此成为继鹿特丹港、新加坡港、上海港和盐田港之后，全球少数具备国际船舶液化天然气加注服务能力的枢纽港。

    船舶正在进行lng加注作业。杨江琦 摄
    对开展这项国际航运服务，浙江憧憬已久。因为这不仅是宁波舟山港迈向世界一流强港的一张“入场券”，也是浙江自贸试验区做大做强油气全产业链，提升油气资源配置能力的一个标志性项目。
    据悉，参与此次“浙江首单”作业的“海洋石油301”号，由我国自主研发和建设运营，船长184.7米、宽28.1米，一次性最多能装下3万立方米的液化天然气，设计加注能力1650立方米/时，它是当前全球最大的液化天然气运输加注船。此次保税LNG的加注量为9400立方米，能让“达飞协和”轮连续航行1万海里不缺能量，也就是说可轻松覆盖中国到欧洲的单趟航程，相当于沿着赤道绕行地球半圈。
    此次采用的加注模式，是“港内反输，港内加注”全流程保税LNG加注作业。即先通过位于宁波舟山港穿山港区的浙江LNG码头，以“储罐到船”方式为“海洋石油301”提供反输作业，再转港至宁波舟山港梅山港区，由“海洋石油301”通过“船到船”方式为国际船舶“达飞协和”轮进行加注。
    相较于传统跨关区转运加注，“船对船”加注模式灵活性更大、保障性更强。不仅能与靠港船舶的装卸作业同步进行，还能进一步提高海上加注的效率。通过开展LNG加注业务，以后挂靠宁波舟山港的货轮，不必再绕行至上海、新加坡乃至欧洲等地港口进行LNG加注补给，船舶靠港周转可节省数日，大大提升了船舶靠港接卸与国际港口的高效运作能力。
    当前，在限硫令和船舶大型化的大背景下，国际航运巨头都纷纷制定减碳目标，LNG动力运输船舶的数量随之骤增。据权威机构“标普全球普氏能源资讯”预测，LNG将主导航运业的绿色转型，LNG消耗占比将从2021年的4.6%上升至2030年的10.7%。届时全球LNG动力船的数量将超过4000艘，新能源加注需求还会持续走高。

    船舶正在进行lng加注作业。杨江琦 摄
    作为年货物吞吐量全球第一大港，宁波舟山港正谋求由大向强发展，通过建设“四个一流”，打造“硬核”力量，成为全球重要港航物流中心、战略资源配置中心和现代航运服务基地。浙江省海港集团、宁波舟山港集团有关负责人介绍：“国际航行船舶保税燃料供应服务是国际海事服务的重要组成部分，也是衡量港口国际化水平和配套服务水平的重要指标。宁波舟山港拥有特大型深水泊位超120座，是世界上大型和特大型船舶进出最频繁的港口之一，国际航行船舶LNG加注需求潜力巨大。”
    近年来，宁波舟山港以绿色港口促进产业转型升级，持续加快基础设施建设和清洁能源投用。此次保税LNG加注业务的成功推进，是中国海油与浙江海港“强强联合”，加快宁波舟山港国际船舶保税LNG加注中心建设的生动实践，也是宁波舟山港推进航运服务业高质量发展，补强世界一流强港综合服务能力的培育重点。
    记者:王凯艺